海兰信股票向小田:狂奔!李彦宏带百度上了五环高速

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  原标题:市值逼近千亿美金的百度 已被李彦宏带上了五环高速

在连续大涨市值创新高超过900亿美元之际海兰信股票,百度(BIDU.O)在今天凌晨交出了亮眼2017年第三季度财报:本季度百度营收为235亿人民币,同比增长29%;净利润79亿人民币,同比增长156%。非美国通用会计准则下,净利润91亿元人民币,同比增长163%

  聪明的投资者果然先知先觉,这一波大涨并非偶然。

  很多人后悔说为什么我早没发现百度的巨大变化呢?当百度聘请陆奇担任COO时,当百度宣布All in AI之时,当李彦宏坐在无人驾驶车副驾走上五环之时,当百度Apollo计划向海兰信股票汽车同业开放之时,我们有没有想到,这密集的信号在告诉我们什么呢?押注于人工智能和自动驾驶的百度,为什么会获得资本的力捧呢?

  自动驾驶背后是一场颠覆

  在硅谷科技公司和汽车新锐在各大场合推广宣传“自动驾驶”之前,这项技术仿佛只存在于概念车和实验室之中,如今,随着Waymo和特斯拉等汽车行业新手越来越接近取得自动驾驶的里程碑胜利,传统车企顿感危机重重——有一种若不跟上“自动驾驶”技术的发展,就要被全球汽车产业革命颠覆的恐惧。

  于是我们可以看到,不管是奥迪、丰田还是通用等外资,还是国内的上汽、广汽、长安等,都已经或正在投资研发自动驾驶技术,或者发布各自的自动驾驶汽车战略或产品规划。

  自动驾驶,已经成为汽车行业乃至互联网出行领域的标配。

  反过来就国内科技巨头来看,在自动驾驶领域,百度无论是从组织上、还是从产品上、技术上,都做好了充分的准备。

  比如,今年3月份百度就宣布成立了智能驾驶事业群组(IDG),由百度董事会副主席、百度集团总裁兼首席运营官陆奇亲自担纲兼任总经理。如此高规格地配置,正是为了方便统一协调统筹百度集团内资源,在自动驾驶上投入重兵布局。

  从产品上,陆奇在4月份的上海车展上宣布了一个炸裂业界的“Apollo计划”,短短2个多月后,75日,在2017百度AI开发者大会,Apollo自动驾驶平台正式向汽车业者开放。Apollo平台囊括了百度关于自动驾驶的一整套软硬件和服务技术支持,接入这个平台,将能完全共享百度自动驾驶的数据、信息和工具。这也就是说,不管是整车厂商也好,还是芯片/零部件等产业链上下游也好,在开发上都不需要重复进行了,直接站在百度的基础上开发,大大节省了时间和资金,对中国汽车产业的自动驾驶全海兰信股票面普及不啻于一例强心剂。

  而如今,接入Apollo计划的生态合海兰信股票作伙伴联盟已经超过70家,包括了整车厂商、重要零部件供应商、地图公司、芯片公司、基金公司、个人开发者、创业公司、研究机构和政府部门等等。百度Apollo平台已经成为全球最大自动驾驶生态。

  为什么上五环的是百度

  为什么百度在国内科技和汽车行业一众巨头之中,跑得最快呢?应该说,路径依赖是很重要的一个原因。要研发自动驾驶技术,一定要从机器学习入手,而百度的搜索技术,天然具备机器学习/人工智能技术的基因。这也是为什么下围棋的AlphaGo是搜索公司Google研发而不是其他硅谷巨头产生的原因之一。百度一方面拥有业内最为强大的人工智能研发团队,一方面,百度在高精度地图方面也早先布局,成为国内最大的地图提供方之一。百度拥有这两个优势,在加上在自动驾驶上长期坚持不懈的投入,让它得以脱颖而出。

  我们前面也讲了,百度积累的这么多技术、数据,并背靠这些资源创建的Apollo平台,已经开放给所有自动驾驶业者。这个战略定位是极其重要的,它意味着这些资源不会仅限于百度自己使用,而是汽车产业共享。

  而对比国外竞争对手,百度最大的优势就是深耕中国市场。中国目前汽车保有量3个多亿,年产销汽车3000多万辆,新能源汽车数十万辆,论每一个数据,都是全球首屈一指。百度充分汲取中国汽车市场的影响力,获取庞大而丰富的数据(这些都是国外竞争对手求之不得的),自然站在行业之巅。

  百度开放Apollo平台,资本市场因此看到的,是一个意在打造全新生态的百度。生态一旦创建,商业价值便不可估量。比如阿里创建了中国电商的生态,腾讯创建了中国网络社交的生态,基于这些生态,这些互联网公司也得以成长为参天大树。百度在自动驾驶生态上的布局,让它第一次有一个机会站在历史的舞台上,以一个生态创建者和领导者的身份引领行业变革。

  百度进入新时代 引领中国汽车产业变革

  表面上看是百度市值不断创新高,实际上里面是百度已经悄然进入新时代,发展进入新的阶段。

  这个新的阶段即全球人工智能领域的竞争。在国家供给侧结构性改革的背景之下,中国互联网企业完全可以通过开放生态,与各行各业就转型升级进行探索,推进人工智能等先进技术和实体经济充分融合,从而构建具备国际竞争力的产业格局。应该说,中国的互联网企业不仅仅承担起在互联网行业全球竞争的重担,更应该承担起推动互联网与实体经济结合,带动中国制造智能化升级的责任。

  从百度Apollo生态的部署中,我们正好看到了这一点:百度的人工智能和自动驾驶技术不仅参与国际竞争,还有帮助中国汽车产业弯道超车的可能性。昨晚,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在中国科学院大学的见面会上还透露说,百度过去每年有上百亿的投入在研发,占总收入的15%,在中国排第一,在全球的高科技公司排名也很靠前。见面会结束几个小时后,百度公司就发布了这组数据亮眼的Q3财报。

  几天前,李彦宏在受邀列席本次党代会闭幕会后也曾感慨道:“如果说改革开放初期‘敢闯敢干’、‘冲得快’是企业家精神的重要组成部分,新的时代就更需要既敢为天下先,又崇尚科学精神、尊重技术规律的‘科学企业家’。面对新技术和产业变革的趋势,当代企业家的使命也发生了变化,除了重视技术投入、支持前瞻原发创新外,更要有能力和魄力不断推动新技术产业落地和实际应用。”这段表态也正好呼应了上面的行动。

  正所谓,不谋万世者,不足谋一时;不谋全局者,不足谋一域。也许资本市场正是从百度从今年3月以来频频的动作中,看到了百度谋划自动驾驶生态全局的意思,资金才蜂拥而至吧。现在百度市值大约900亿美元,未来会到多少呢?请读者们猜猜看吧。

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